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Modelo de gestión de logística
verde. Caso: Cooperativa de
T
ransporte
P
esado los Andes
Green logistics management model.
Case: Los Andes Heavy Transportation
Cooperative
Jessica Fernanda Moreno Ayala
Ingeniera Aeronáutica
,
Máster en
Gestión de
Sistemas Aeronáuticos
,
Docente Investigador
,
Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
(ESPOCH)
Riobamba, Ecuador.
jessica.moreno@espoch.edu.ec
https://orcid.org/0000
-
0003
-
0085
-
9459
Cristhian Andrés Villacis Betancourt
Ingeniero en Comercio
Exterior
,
Mag
í
ster en
Comercio Internacional
,
Investigador
independiente
, Riobamba, Ecuador.
cristhian_villacis_b@hotmail.com
https://orcid.org/0000
-
0001
-
7429
-
621X
Juan Manuel Martínez Nogales
Ingeniero Mecánico
,
Mag
í
ster en Ciencias de la
Educación Aprendizaje de la Física, Docente
Investigador Escuela Superior Politécnica de
Chimborazo
(ESPOCH)
, Riobamba, Ecuador.
jumartinez@espoch.edu.ec
https://orcid.org/0000
-
0002
-
4860
-
1548
Diego Alexander Haro Ávalos
Ingeniero en Gestión de Transporte
,
Mag
í
ster en
Transporte y Logística
,
Docente Investigador
,
Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
(ESPOCH)
, Riobamba, Ecuador.
diegoharoavalos@outlook.es
https://orcid.org/0000
-
0002
-
3116
-
5161
Imaginario Social
Entidad editora
REDICME (reg
-
red
-
18
-
0061)
e
-
ISSN: 2737
-
6362
enero
–
junio
202
2
Vol.
5
-
1
-
202
2
http://revista
-
imaginariosocial.com/index.php/es/index
Recepción:
30
de
noviembre
2021
Aceptación:
30
de
diciembre
2021
136
-
153
image/svg+xml
137
Resumen
El presente trabajo propone un modelo de gestión de Logística Verde en la
Cooperativa de Transporte Pesado los Andes. En el desarrollo del este se inició con un
diagnóstico de la empresa mediante la realización de encuestas y entrevistas a los
clientes, conductores, estibadores y el gerente. También se utilizaron fichas de
obser
vación para evaluar el aspecto administrativo, logístico y medio ambiental de la
empresa. Se pudo determinar que el servicio y la experiencia en el sector son fortalezas
de la empresa. Sin embargo, la empresa no cuenta con una política ambiental, se
sobred
imensiona la carga, existe una inadecuada manipulación de la carga, existe
contaminación y se generan residuos de los productos transportados. Las encuestas
revelaron que el 84,89% de los clientes recomienda que la cooperativa adopte
lineamientos de respon
sabilidad y compromiso ambiental. Por ello se desarrolla una
propuesta de modelo de gestión de logística verde que consistió en el diseño de una
política ambiental, rediseño de los descriptores de puesto, elaboración de programas
de gestión ambiental, reco
mendaciones ambientales para el personal y normas de
manipulación de la carga.
Palabras Clave:
Logística verde, Modelo, Gestión, Carga.
Abstract
This paper proposes a Green Logistics management model in the Los Andes Heavy
Transport Cooperative.
T
he development of this began with a diagnosis of the
company by conducting surveys and interviews with customers, drivers, stevedores
and the manager. Observation sheets were also used to evaluate the administrative,
logistical and environmental aspects of the company. It was determined that the
service and experience in the sector are strengths of the company. However, the
company does
not have an environmental policy, the load is oversized, there is
inadequate handling of the load, there is contamination and waste is generated from
the transported products. The surveys revealed that 84.89% of the clients recommend
that the cooperative
adopt guidelines for environmental responsibility and
commitment. Therefore, a proposal for a green logistics management model
was
developed, which consisted of the design of an environmental policy, redesign of job
image/svg+xml
138
descriptors, development of environmenta
l management programs, environmental
recommendations for staff and cargo handling regulations.
Keywords:
Green logistics, Model,
Management
, Cargo.
Introducción
Las primeras definiciones
de logística inversa datan de la década de
los
90, en donde
Rogers
(
1998)
,
la define como el proceso de planeamiento, implementación y control,
eficiente y eficaz, del flujo de materias primas, stock en procesamiento y productos
acabados, así como flujo d
e información, desde el punto de consumo hasta el punto de
origen, con el objetivo de recuperar valor o realizar un descarte final adecuado.
Teniendo en cuenta que la logística inversa es considerada como similar a la logística
inversa, Maquera
(
2012)
,
define las diferencias existentes entre el flujo directo y el
flujo inverso en una cadena productiva:
Tabla 1:
Diferencias entre flujo directo y el flujo inverso en una cadena productiva
FLUJO DIRECTO
FLUJO INDIRECTO
•
Recursos para la estimación de la
demanda.
•
Transporte de un punto a muchos
puntos.
•
Precio uniforme.
•
Costos claros y monitoreados por
sistemas de contabilidad.
•
Gestión de inventarios.
•
Métodos de marketing bien
conocidos.
•
Imposibilidad en la estimación de la
demanda.
•
Transporte de varios pun
tos a un
punto.
•
Precio no uniforme.
•
Costos menos visibles y pocas veces
contabilizados.
•
Gestión de inventarios más compleja.
•
Métodos de marketing más
complejos.
Fuente:
Autores
El enfoque que hace referencia a la recuperación de productos post
consumo ganó más
atención y esfuerzos, en función al crecimiento de sustentabilidad (Fleischmann,
2000), y los productos retornados pueden ser clasificados en:
Reciclado: es reducido a la forma primaria, uso como
materia
prima/aprovechamiento de componente
s;
Re
-
acondicionado: buen estado, limpieza/revisión;
Renovado: igual al reacondicionado, involucra más tiempo de reparo;
Re
-
manufacturado: igual al renovado, involucra desembalaje y recuperación;
Reventa: puede ser vendido como nuevo.
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139
La logística verde se basa en la mejora del uso de los materiales logísticos, buscando
impulsar un desarrollo de la economía concentrada en materias primas,
almacenamiento
, procesos y transportes amigables con el ambiente, según Nava
(
2015). Y sabiendo que
las economía
s
que no están basadas en procesos sostenibles y
sustentables están perdiendo hasta 4 puntos porcentuales en el PIB, debido al cambio
climático (
Pérez
, 2013); es imperativo que las empresas busquen soluciones
estratégicas
en los diferentes procesos logísticos basados en normativas e iniciativas
medioambientales.
De acuerdo con
la recopilación realizada por (Aguirre, 2019)
,
se muestra claramente
que varias empresas utilizan herramientas gerenciales para implementar la
gesti
ón
verde sin dejar de lado la eficiencia. Un caso particular lo representan las empresas
hoteleras, que consumen gran cantidad de recursos naturales, y por lo tanto necesitan
una adecuada gestión de la cadena de suministro; sin dejar de lado que para ser m
ás
competitivos deben tener altos estándares ecológicos (Yao
-
Fen Wanga, 2013).
Para el enrutamiento de vehículos, la logística verde puede ser un factor clave para la
organización, teniendo en cuenta la particularidad de la formación de redes; por otra
par
te,
también ayuda a controlar el ruido, una de las externalidades negativas del
transporte. Así lo hicieron (Goran Cirovic, 2014)
,
utilizando redes neuronales para
evaluar el rendimiento de la red en general.
En el contexto de mercado en el cual se manejan
las empresas de transporte de carga
pesada, se vuelve ahora
imprescindible
contar con una política ambiental, y resulta
más conveniente si se implementan procesos de logística verde; por ello, las empresas
en general han buscado implementar esta iniciativ
a en sus organizaciones.
La empresa Multainers desarrolla un propuesta de modelo de logística verde para
reducir el impacto ambiental y los costos en su línea de producto cajas. La propuesta
consiste en la implementación de la logística verde para reducir
el impacto ambiental,
disminuir
costos
, y lograr una ventaja competitiva sobre otras empresas del sector. Se
trabajó en la disminución en compras de materias primas, reducción en las horas de
mano de obra, reducción de repuestos por mantenimientos correcti
vos y una
reducción de la energía consumida por las máquinas al pararse para realizar las
reparaciones necesarias
(Londoño, 2012).
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140
En Ecuador se desarrolló la investigación
“Establecer green logistics como estrategia
de
sustentabilidad
y productividad en e
l transporte terrestre de carga pesada para
fomentar el desarrollo de la competitividad del sector importador”.
Se elaboró un
modelo de referencia que permita a las empresas disponer de una estrategia
organizacional, aplicando conceptos y técnicas de
respo
nsabilidad
y logística verde
para tener una visión
moderna
de la protección al medio ambiente. La investigación
se constituye como el punto de partida para que otras empresas implement
a
n estas
estrategias en sus procesos logísticos
(Yagual, 2013).
Es bien sabido que la logística es una parte
fundamental
en el des
empeño de la cadena
de suministro de las empresas, pues en ella se proporcionan los productos que se
requieren en el momento preciso, ubicación adecuada, cantidad correcta y condiciones
deseadas al menor costo posible (Castellanos, 2015). La rapidez y efic
acia con la que
se pueden gestionar los sistemas productivos marcará la diferencia entre una empresa
u otra, y aquí radica la importancia de la gestión logística en una empresa
(Cuatrecasas, 2012).
Los indicadores logísticos son
relaciones
de datos numéric
os y cuantitativos que se
aplican en la gestión logística para evaluar el desempeño y el resultado de cada
proceso, incluyendo: recepción,
almacenamiento
, inventarios, despachos,
distribución, entregas, facturación y los flujos de información entre todos l
os actores
del proceso logístico integral. Manejar adecuadamente los indicadores permite tomar
decisiones para generar una mejora continua en las empresas (Mora, 2012).
En este contexto la logística verde se basa en la mejora del uso de los materiales
logí
sticos, buscando impulsar un desarrollo de la economía concentrada en materias
primas, almacenamiento, procesos y transporte amigables con el medio ambiente; que
combinados con las tácticas de clientes, empresas y estados forman iniciativas para su
impleme
ntación y un desarrollo sostenible (Nava & Quintero, 2015)
.
La integración de la logística en el reciclaje y la eliminación de materiales de desecho
de todo tipo, incluidos los productos tóxicos y peligrosos, se ha convertido en un
importante mercado nuevo
. La distribución inversa es un proceso integrado continuo
en el que la organización (fabricante o distribuidor) asume la responsabilidad de la
entrega de nuevos productos, así como de su devolución. Esto significa
consideraciones ambientales durante todo
el ciclo de vida de un producto (producción,
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141
distribución, consumo y eliminación). Por ejemplo, BMW está diseñando un vehículo
cuyas partes serán totalmente reciclables.
Una ganancia comercial puede obtener los siguientes beneficios al ingresar a la
logís
tica verde:
Reducción de las emisiones de CO2.
Desbloqueo de importantes ahorros de costos.
Mayor suministro.
Optimización de la cadena (Giuntini y Andel, 1995).
Materiales y Métodos
Se realizó una investigación exploratoria, puesto que la logística verde es un área poco
explorada, sobre la cual se continúan desarrollando teorías y modelos. Es una
investigación descriptiva y explicativa, puesto que se caracteriza cada uno de los
proces
os actuales que posee la empresa, se evalúa su funcionamiento y se analizan las
causas, para en base a ello proponer las soluciones adecuadas.
La presente investigación es de tipo documental, para definir los conceptos básicos de
la logística verde, los mo
delos de gestión existentes, que servirán de base para la
elaboración del modelo de gestión. Es una investigación de campo, porque la
recopilación de información para evaluar la situación actual de la Cooperativa se
realizó mediante fichas de observación,
encuestas y entrevistas a los actores del
proceso logístico, para establecer los procesos adecuados.
Se utilizó el Modelo SCOR para diseñar el modelo de logística verde para la
Cooperativa Los Andes.
Fontalvo
(
2011)
,
define al SCOR como un modelo de
refere
ncia para la estandarización de los procesos de la cadena de
suministro
y
agrega
que el modelo provee una descripción unificada, facilitando de esta forma el análisis y
la evaluación de cualquier cadena de suministro no solo entre una compañía y otra
sino
entre todas las que hacen parte de la industria.
El modelo de gestión por procesos también fue utilizado en la presente investigación,
se basa en la elaboración de modelos de los sistemas con los que opera una institución
u organización, concibiendo al sis
tema como un conjunto de procesos
interrelacionados mediante vínculos de causa y efecto. El propósito final de la gestión
por procesos es asegurar por medio de los modelos, que todos los procesos de una
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142
organización se desarrollen de forma coordinada, mejo
rando la efectividad y la
satisfacción de todas las partes involucradas (Huilca & Mendoza, 2017)
.
Población y Muestra
Para la aplicación de los instrumentos
se establecen los principales actores del proceso
logístico de la Cooperativa Los Andes:
U
na cadena productiva:
Tabla 2:
Población y muestra
Población
Muestra
Clientes
1 000
278
Conductores
20
20
Estibadores
11
11
Fuente:
Autores
Con estos datos se
realizaron encuestas, entrevistas y fichas de observación; para
construir el diagnóstico de la empresa a través de: un análisis PESTEL, matriz FODA
de la empresa. Con ello se puede establecer el mapa de procesos y generar elementos
del modelo de gestión de
logística verde.
Resultados
Análisis PESTEL
Para analizar el macroentorno
es imprescindible identificar los factores que tienen
impacto en la Cooperativa de Transporte Pesado Los Andes, para ello se emplea el
análisis PESTEL, el cual es una herramienta utilizada en la dirección estratégica de las
organizaciones que permite opti
mizar la gestión de la dirección, evaluar los riesgos
externos y adoptar estrategias que les permitan a las adaptarse a los cambios.
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143
Gráfico 1:
Análisis PESTEL Cooperativa Los Andes
Fuente:
Autores
Matriz FODA
Es una
herramienta fundamental para elaborar el diagnóstico de situación actual de la
Cooperativa de Transporte Pesado Los Andes, aquí se definen sus fortalezas,
oportunidades, debilidades y amenazas, a través de este análisis se toman decisiones
y acciones perti
nentes, mejorando su enfoque actual y siendo más competente en el
sector.
Tabla 3:
Población y muestra
FORTALEZAS
OPORTUNIDADES
•
Empresa con experiencia en
el
sector
del transporte.
•
Flota vehicular en óptimas
condiciones
•
Manejo adecuado de la carga.
•
Trazab
ilidad de la carga mediante la
incorporación de GPS y radio en todas
las unidades.
•
Personal comprometido.
•
Clientes leales.
•
Servicio de calidad.
•
Creciente demanda de transporte de
mercancía.
•
Adquisición de vehículos más
eficientes y amigables con el
medio
ambiente.
•
Mejor imagen comercial para los
clientes.
•
Incorporación de nuevas rutas.
•
Mal servicio de otras empresas del
sector.
•
Aumento del precio de fletes.
•
Asociación con otras empresas.
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144
DEBILIDADES
AMENAZAS
•
Motivación al personal.
•
Falta de
publicidad y marketing.
•
La cooperativa no cuenta con políticas
ni lineamientos de conservación
medio ambiental.
•
Comunicación ineficiente.
•
Vehículos sobrecargados y mercancía
en contacto directo con la superficie.
•
Organización de la mercancía en
bodega.
•
Mej
ora continua de los procesos.
•
Competencia desleal de otras
compañías de carga pesada.
•
Disposiciones del Estado.
•
Precio del combustible, neumáticos y
otros insumos necesarios.
•
Desastres naturales.
•
Emergencia sanitaria.
•
Empresas en las cuales se entrega la
m
ercancía no cuentan con personal,
ni con las instalaciones físicas
apropiadas para descargar la
mercancía, poniendo en riesgo al
personal de la Cooperativa.
•
Estado de las vías.
Fuente:
Autores
Mapa de Procesos
Es imprescindible en un proceso
logístico establecer el mapa de procesos y las
actividades esenciales que se cumplen dentro de él.
Gráfico 2:
Mapa de Procesos Cooperativa Los Andes
Fuente:
Autores
Logística de entrada:
La recepción de la mercancía que es dejada en las
instalaciones de la
cooperativa por los clientes.
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145
Recepción de la mercancía que llega de las sucursales a la matriz.
Almacenamiento de la mercancía en bodega o colocada en el área temporal de
carga.
Operaciones:
Carga y descarga de la mercancía.
Inspección de las características y estado de la mercancía.
Verificación de la mercancía que llega a las instalaciones de la matriz mediante
la guía de transporte.
Asignación de los vehículos.
Asignación de rutas.
Logística de salida:
El transporte de mer
cancías es el eje central en la gestión de Cooperativa de Transporte
Pesado Los Andes, dentro de esta actividad primaria también forma está incluido:
Inspección de los neumáticos.
Entrega de viáticos.
Documentación.
Marketing:
Publicidad en redes.
Información de la gestión realizada en la página web de la cooperativa.
Medio de comunicación.
Servicio:
Satisfacción del cliente.
Servicio de calidad.
Gestión de Bodega
En el caso de la Cooperativa de Transporte Pesado Los Andes, el tipo de
almacenamiento que se maneja en bodega se define como desorganizado o caótico,
debido a que la mercancía es ubicada en el primer lugar o espacio que se encuentre
libre, no existen áreas asignadas para su clasificación y tampoco se cuenta con un
sistema par
a hacerlo.
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146
Tabla 4
:
Gestión de Bodega
Parámetros
Cumple
No cumple
Únicamente el personal de la
cooperativa tiene acceso a la
bodega.
El personal asignado conoce las
funciones específicas de su puesto.
Custodia fiable de la mercancía.
La recepción y el despacho de la
mercancía se realiza con
la
documentación
respectiva.
Control minucioso de la mercancía.
Clasificación de la mercancía.
Uso óptimo del espacio disponible.
Estantería destinada
exclusivamente para
paquetería,
carga ligera y pequeña.
Limpieza de bodega.
Reportar la presencia de situaciones
que afecten las condiciones en
bodega y comprometan el estado de
la mercancía.
Se aprovecha la iluminación natural
La i
nnovación
tecnológica
contribuye a una gestión óptima.
Control y verificación de los
insumos para los vehículos.
Fuente:
Autores
Gestión de flota vehicular
En el caso de la Cooperativa de Transporte Pesado Los Andes, la gestión de su flota
vehicular se convierte en un requisito al ser el eje central del servicio que ofrece.
Mediante la planificación, organización y coordinación de los vehículos que tiene a
di
sposición busca aumentar su eficiencia y productividad, tomando como apoyo
recursos tecnológicos, plataformas virtuales y software que le permitan ser más
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147
competitiva en el sector y tomar decisiones que contribuyan a mejorar su gestión,
garantizando con la
satisfacción.
Tabla 5:
Gestión de flota vehicular
Parámetros
Cumple
No cumple
Planificación de rutas
Asignación de vehículo.
Monitoreo de combustible.
Tecnología a bordo (Dispositivos
GPS
–
radio comunicación)
Revisión del estado del
vehículo
antes de realizar un viaje.
Clasificación de la mercancía.
Uso óptimo del espacio disponible.
Tiempo de entrega de la carga.
Velocidad de circulación apropiada.
Impacto reducido en el medio
ambiente.
Mantenimientos programados
Backhaul.
Información en tiempo real.
Fuente:
Autores
Matriz de identificación de impactos ambientales
Esta matriz permite determinar cuáles son los impactos generados en cada parámetro
como consecuencia de las actividades que realiza la cooperativa para la prestación del
servicio. Se realiza una matriz de Leopold simplificada, la Cooperativa de Transporte
Pesado Los Andes en la ejecución de sus actividades genera 29 interacciones, 14 de
ellas tienen un impacto sobre los factores abióticos, 3 interacciones en los factores
bióticos y 12 interacciones en los factores socioeconómicos.
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148
Tabla 6:
Matriz de ide
ntificación de impactos ambientales
Fuente:
Autores
Factores
ambient
ales
Compone
ntes
Parámetros
Acciones
Actividades
administrativas
Ingreso de
vehículos a las
instalaciones
Recepción de la
mercancía
(clientes)
Carga y descarga
de la mercancía
Almacenamiento
Transporte y
distribución de la
mercancía
Mantenimiento
menor de los
vehículos
Aseo y
mantenimiento
de instalaciones
Abióticos
Aire
Calidad del
aire
Partículas
Gases
Ruido
Agua
Calidad del
agua
Suelo
Residuos no
peligrosos
Residuos
peligrosos
Bióticos
Flora
Hábitats
(Áreas
verdes)
Fauna
Especies
(aves,
mamíferos,
insectos)
Socioeco
nómicos
Económic
o
Empleo
Economía
local
Social
Desarrollo
urbano
Salud
Riesgo en la
salud de las
personas
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149
Propuesta de Gestión de Logística Verde para la Cooperativa Los Andes
En la se muestran los lineamientos y
disposiciones concerniente a lo establecido en la
aplicación de logística verde, lo cual le permitirá a la cooperativa obtener beneficios en
cuanto al ahorro de los recursos, mayor rentabilidad y competitividad y el incremento
de su imagen comercial; fomen
tando el transporte sostenible de mercancías en el
sector de carga pesada y responsabilidad con el medio ambiente.
Backhaul:
Es un concepto que maneja a la perfección la Cooperativa de
Transporte Los Andes, debido a que ninguno de los vehículos que conform
an la
flota
realizan
viajes en vacío. Al cubrir una ruta ya sea desde la matriz hacia sus
sucursales o
viceversa
los vehículos siempre van y regresan cargados. Esto se
traduce en optimización de los recursos, reducción de costos y competitividad.
Optimizac
ión:
La optimización de rutas se vuelve crucial para acortar
tiempos y distancias. La tecnología juega un papel fundamental en este tema
debido a que siempre va a proporcionar la ruta
óptima
.
Vehículos más eficientes:
La incorporación de vehículos eléctric
os
es
una
alternativa a considerar para las empresas que se dedican al transporte de
mercancías por carretera, pero su costo, su autónomo, la capacidad y la
infraestructura requerida para cargar estos vehículos, por lo que no es una idea
atractiva actualme
nte
para
las empresas por la fuerte inversión que requiere
quedando como una visión para el
futuro
; a pesar de ello algunas empresas del
sector han apostado por vehículos sostenibles que cumplan con los
requerimientos EURO 3 y EURO 4.
Packing:
Se propone u
na alternativa al packing que posee la cooperativa.
image/svg+xml
150
Gráfico 3:
Embalaje adecuado
Fuente:
Autores
Mantenimiento oportuno:
Establecer un cronograma de mantenimiento
para los vehículos de la cooperativa, lo que garantizará que las unidades se
encuentren en óptimas condiciones, además
contribuirá a: prolongar la vida
útil, evitar desperfectos que originen elevados costos de rep
aración, reducir la
generación de CO2; mejorando así la eficiencia en los procesos logísticos
asegurando la competitividad de la cooperativa.
Energías renovables:
Adoptar la utilización de biocarburantes, e instalar
paneles solares en las instalaciones con
la finalidad de aprovechar esta energía.
image/svg+xml
151
Gráfico
4
:
Modelo de Gestión de Logística Verde para la Cooperativa de Transporte Pesado Los
Andes
Fuente:
Autores
Conclusiones
Mediante el análisis PESTEL se evidenció que el macroentorno de la Cooperativa Los
Andes está condicionado por aspectos como la restricción al sector transporte, precio
del combustible, sanciones por incumplimiento de la ley, innovación vehicular y
contami
nación; por otra
parte,
la matriz FODA evidencia las fortalezas y
oportunidades de la empresa, sobre las cuales se enfoca el modelo de gestión de
logística verde. Se establecieron objetivos y beneficios de la aplicación de esta
iniciativa, creando una polí
tica ambiental, estableciendo un adecuado mapa de
procesos que se condicen con los objetivos medioambientales, característicos de un
modelo de logística verde, otorgando además otros beneficios a la empresa como:
lineamientos de eco
-
drive (conducción efici
ente), lineamientos ecológicos aplicables
en la oficina, lineamientos en cuanto a la manipulación y levantamiento de carga,
manipulación adecuada de residuos que garanticen la seguridad de los estibadores,
image/svg+xml
152
asignaciones en bodega para carga frágil, pequeña,
mediana y grande. Todas las
propuestas generadas durante la investigación se aplicarán junto con la definición de
los indicadores logísticos pertinentes, para un adecuado control y monitoreo del
modelo de gestión de logística verde.
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